氣(qi)體(ti)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)是在一個密(mi)封的(de)容器(qi)中(zhong)(zhong)充(chong)入壓(ya)縮(suo)氣(qi)體(ti)，利用氣(qi)體(ti)可壓(ya)縮(suo)性實現彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)作(zuo)用。氣(qi)體(ti)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)特點是，作(zuo)用在彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)上的(de)載荷增(zeng)加時(shi)，容器(qi)中(zhong)(zhong)氣(qi)壓(ya)升(sheng)高，彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)剛度增(zeng)大；反之，當載荷減(jian)小時(shi)，氣(qi)壓(ya)下降，剛度減(jian)小。氣(qi)體(ti)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)具有理(li)想的(de)變剛度特性。下面就由龍明彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)和你(ni)說說騎(qi)車彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)相關(guan)內容介紹吧(ba)。

　　空氣彈簧

　　1）囊式空氣(qi)彈簧

　　囊式空氣彈簧由夾有簾線的(de)橡膠氣囊和密閉(bi)在(zai)其中的(de)壓縮空氣所組成 。氣(qi)囊有單(dan)節(jie)和多節(jie)式(shi)，節(jie)數(shu)越(yue)多，彈性(xing)越(yue)好，但(dan)密(mi)封(feng)性(xing)越(yue)差。

　　2）膜式空(kong)氣彈(dan)簧

　　膜(mo)式空氣彈簧的密(mi)閉氣囊由橡膠(jiao)膜(mo)片和(he)金屬壓制件(jian)組成(cheng) 。與(yu)囊式相(xiang)比(bi)，其(qi)剛度較(jiao)小，車身自然振動頻率較(jiao)低(di)；尺寸較(jiao)小，在車上(shang)便于布置，故多用在汽車上(shang)。

　　油氣(qi)彈簧

　　油(you)氣彈簧一(yi)般以惰性氣體氮為彈性介(jie)質，用油(you)液作為傳力介(jie)質，由氣體彈簧和相當于(yu)減振器(qi)的(de)液壓(ya)缸組(zu)成 。

　　1）單氣室油氣彈簧

　　單氣室油氣彈簧分(fen)(fen)油氣分(fen)(fen)隔(ge)式(shi)和油氣不(bu)分(fen)(fen)隔(ge)式(shi)兩(liang)種，前者可(ke)防止油液乳化(hua)，且(qie)便于(yu)充氣。

　　（1）單氣室油氣分隔(ge)式油氣彈簧

　　上半球(qiu)室、下半球(qiu)室和橡膠(jiao)油(you)氣(qi)隔膜構成了油(you)氣(qi)分隔式(shi)彈簧，工作缸、活塞和阻尼閥等構成了減振器。

　　（2）單(dan)氣室油氣不(bu)分隔式油氣彈簧

　　工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)缸(gang)固定在(zai)車架上，管形活塞(sai)的下端與轉向節(jie)相連。該油(you)氣彈簧不僅是(shi)前懸架的彈性元(yuan)件(jian)和減振元(yuan)件(jian)，而且(qie)還兼(jian)作(zuo)(zuo)(zuo)轉向主銷。管形活塞(sai)內腔以(yi)(yi)及活塞(sai)與工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)缸(gang)壁間(jian)形成的環形腔內都充滿著工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)油(you)液(ye)。在(zai)管形活塞(sai)頭的上面(mian)有一油(you)層，既可(ke)以(yi)(yi)潤滑活塞(sai)又可(ke)以(yi)(yi)作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)氣室的密封(feng)。油(you)層上方的空間(jian)即為(wei)高壓氣室，其中充滿高壓氮氣，氣體(ti)和油(you)液(ye)之(zhi)間(jian)沒有任何隔離裝置。

　　2）雙(shuang)氣(qi)(qi)室油氣(qi)(qi)彈簧(huang)

　　雙氣(qi)室油氣(qi)彈簧比單氣(qi)室油氣(qi)彈簧多一(yi)個作用力(li)方向相(xiang)反的反壓氣(qi)室和一(yi)個浮(fu)動(dong)活塞。

　　當(dang)彈簧(huang)處于(yu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮行(xing)程(cheng)(cheng)時(shi)(shi)，主(zhu)(zhu)(zhu)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)(shi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)上(shang)移(yi)(yi)，使(shi)主(zhu)(zhu)(zhu)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)增(zeng)(zeng)高(gao)，彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛(gang)度(du)增(zeng)(zeng)大(da)。此(ci)時(shi)(shi)浮動(dong)(dong)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油液，在(zai)反(fan)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力作用下(xia)(xia)經(jing)通道流入(ru)主(zhu)(zhu)(zhu)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)面(mian)(mian)，補充活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)上(shang)移(yi)(yi)后空出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)容(rong)積，而(er)反(fan)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)下(xia)(xia)降。當(dang)彈簧(huang)處于(yu)伸(shen)張行(xing)程(cheng)(cheng)時(shi)(shi)，主(zhu)(zhu)(zhu)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)移(yi)(yi)，主(zhu)(zhu)(zhu)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)降低，主(zhu)(zhu)(zhu)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)下(xia)(xia)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油液受(shou)擠(ji)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，經(jing)通道流回浮動(dong)(dong)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)面(mian)(mian)，推(tui)動(dong)(dong)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)上(shang)移(yi)(yi)，而(er)使(shi)反(fan)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)室(shi)(shi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)增(zeng)(zeng)高(gao)，從(cong)而(er)提(ti)高(gao)了伸(shen)張行(xing)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)剛(gang)度(du)。這種油氣(qi)(qi)(qi)彈簧(huang)消除了在(zai)伸(shen)張行(xing)程(cheng)(cheng)中(zhong)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)與缸體底(di)部發生撞擊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可能性。

　　3）兩級壓力(li)式油氣彈簧

　　兩(liang)級壓(ya)力式油氣彈簧(huang)的特(te)點 是，在工作活塞的(de)上方設有兩個并列的(de)氣(qi)室，但兩個氣(qi)室的(de)工作壓力不同。主氣(qi)室內的(de)氣(qi)壓與單氣(qi)室油(you)氣(qi)彈(dan)簧(huang)的(de)氣(qi)壓相近，而補償氣(qi)室內的(de)氣(qi)壓則較(jiao)高，從而具有了變剛(gang)度特性。