1、螺(luo)旋彈(dan)簧即(ji)扭轉彈(dan)簧，是承(cheng)受扭轉變形的(de)彈(dan)簧，它(ta)的(de)工作部分也是密繞成螺(luo)旋形。扭轉彈(dan)簧端部結構是加工成各(ge)種形狀的(de)扭臂(bei)，而不是勾環。

　　2、拉(la)伸彈(dan)簧(huang)是承(cheng)受軸(zhou)向拉(la)力的螺旋(xuan)彈(dan)簧(huang)。在不承(cheng)受負(fu)荷時，拉(la)伸彈(dan)簧(huang)的圈(quan)與圈(quan)之間(jian)一般(ban)都是并緊的沒有間(jian)隙。

　　3、壓縮(suo)彈(dan)簧(huang)(huang)是承受軸向壓力的(de)螺(luo)旋彈(dan)簧(huang)(huang)，它所用(yong)的(de)材(cai)料截(jie)面多(duo)為(wei)圓(yuan)形(xing)(xing)(xing)，也有(you)用(yong)矩形(xing)(xing)(xing)和(he)多(duo)股鋼縈卷制的(de)，彈(dan)簧(huang)(huang)一(yi)般為(wei)等節距(ju)的(de)，壓縮(suo)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)形(xing)(xing)(xing)狀有(you)：圓(yuan)柱形(xing)(xing)(xing)、圓(yuan)錐形(xing)(xing)(xing)、中凸形(xing)(xing)(xing)和(he)中凹形(xing)(xing)(xing)和(he)少量(liang)的(de)非圓(yuan)形(xing)(xing)(xing)等，壓縮(suo)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)圈與(yu)圈之(zhi)間(jian)會有(you)的(de)間(jian)隙，當受到(dao)外載荷的(de)時(shi)候彈(dan)簧(huang)(huang)收(shou)縮(suo)變形(xing)(xing)(xing)，儲存變形(xing)(xing)(xing)能。

　　4、扭力彈簧利(li)用杠桿(gan)原理，通過對材質柔軟、韌度較大的(de)彈性材料扭曲或旋轉，使之具有的(de)機械能(neng)。

　　5、漸進型(xing)彈簧(huang)(huang)(huang)，這種彈簧(huang)(huang)(huang)采用了粗(cu)細(xi)、疏密不一致的(de)(de)(de)設計(ji)，好處是(shi)在受(shou)壓不大時可以通(tong)過彈性系(xi)數較(jiao)低的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)吸(xi)收路面的(de)(de)(de)起(qi)伏，保證乘坐(zuo)舒適感，當壓力增大到(dao)程度(du)后(hou)較(jiao)粗(cu)部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)起(qi)到(dao)支撐車身(shen)的(de)(de)(de)作用，而這種彈簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)缺點是(shi)操控感受(shou)不直接，度(du)較(jiao)差(cha)。

　　6、線性彈(dan)簧，線性彈(dan)簧從上(shang)至下的(de)粗細、疏密不(bu)變，彈(dan)性系(xi)數為固定(ding)(ding)值(zhi)。這種設計的(de)彈(dan)簧可以使車(che)(che)輛獲得更加穩定(ding)(ding)和(he)線性的(de)動態反應，有利于駕駛者的(de)控制車(che)(che)輛，多用于性能取(qu)向的(de)改裝車(che)(che)與競技性車(che)(che)輛，壞處當然是(shi)舒適性受到影響。

　　7、短(duan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)短(duan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相比(bi)原(yuan)廠(chang)(chang)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)要(yao)短(duan)一些(xie)，而且更加的(de)(de)粗壯，安裝(zhuang)短(duan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)，能夠有(you)效(xiao)降低車身重心，減(jian)(jian)少(shao)過彎(wan)時產生的(de)(de)側(ce)傾，使過彎(wan)更加穩(wen)定(ding)、順暢(chang)，提(ti)升(sheng)車輛彎(wan)道操控(kong)性。而原(yuan)廠(chang)(chang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)的(de)(de)阻尼設定(ding)偏向舒適，所以短(duan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)和(he)原(yuan)廠(chang)(chang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)在(zai)配合(he)上不是(shi)很穩(wen)定(ding)，它不能夠有(you)效(xiao)的(de)(de)抑制短(duan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)回彈(dan)(dan)和(he)壓縮，行(xing)駛在(zai)顛簸路面(mian)時，會有(you)一種不適的(de)(de)跳躍感，長(chang)此(ci)以往(wang)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)的(de)(de)壽命會大大減(jian)(jian)短(duan)，而且還(huan)有(you)可能出現漏油的(de)(de)情(qing)況(kuang)。當然以上這(zhe)(zhe)些(xie)狀況(kuang)都是(shi)相對而言，日常行(xing)駛的(de)(de)話不會有(you)這(zhe)(zhe)么(me)嚴(yan)重的(de)(de)損壞，而且盡量(liang)不要(yao)激烈駕駛，原(yuan)廠(chang)(chang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)承受不了高(gao)負荷的(de)(de)壓力。