市(shi)場上彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)大致分為：拉力彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)、壓縮彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)、扭轉(zhuan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)、異(yi)形彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)等，這些是我(wo)們(men)平常使用(yong)(yong)比較頻繁的，那(nei)么(me)今天我(wo)們(men)一起(qi)來聊聊彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的作用(yong)(yong)吧!

　　1、拉力(li)彈簧是(shi)承(cheng)受軸向拉力(li)的(de)(de)螺旋彈簧。在不承(cheng)受負荷(he)時，拉伸彈簧的(de)(de)圈與圈之間(jian)一般都是(shi)并緊(jin)的(de)(de)沒有間(jian)隙。

　　2、扭(niu)轉彈(dan)簧(huang)(huang)，是(shi)承受扭(niu)轉變形(xing)的彈(dan)簧(huang)(huang)，它的工作部分也是(shi)密(mi)繞成螺旋(xuan)(xuan)形(xing)。扭(niu)轉彈(dan)簧(huang)(huang)端部結構是(shi)加工成各(ge)種形(xing)狀的扭(niu)臂，而不是(shi)勾(gou)環(huan)。扭(niu)力彈(dan)簧(huang)(huang)利(li)用杠桿(gan)原理，通過(guo)對材質柔(rou)軟、韌度較大(da)的彈(dan)性材料扭(niu)曲或旋(xuan)(xuan)轉，使之具有極大(da)的機械能(neng)。

　　3、壓(ya)縮(suo)彈簧(huang)(huang)是承受軸向壓(ya)力的(de)(de)螺(luo)旋彈簧(huang)(huang)，它所用的(de)(de)材料截(jie)面(mian)多為圓(yuan)形(xing)(xing)，也(ye)有用矩形(xing)(xing)和多股鋼縈卷制的(de)(de)，彈簧(huang)(huang)一般為等節距(ju)的(de)(de)，壓(ya)縮(suo)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)形(xing)(xing)狀(zhuang)有：圓(yuan)柱(zhu)形(xing)(xing)、圓(yuan)錐(zhui)形(xing)(xing)、中(zhong)凸形(xing)(xing)和中(zhong)凹(ao)形(xing)(xing)和少量的(de)(de)非(fei)圓(yuan)形(xing)(xing)等，壓(ya)縮(suo)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)圈與圈之間(jian)會有一定的(de)(de)間(jian)隙，當受到外載荷的(de)(de)時候彈簧(huang)(huang)收縮(suo)變形(xing)(xing)，儲存變形(xing)(xing)能。

　　4、線性(xing)(xing)彈(dan)簧(huang)，線性(xing)(xing)彈(dan)簧(huang)從上至下的(de)粗細、疏密不變，彈(dan)性(xing)(xing)系數為固定(ding)值。這種設計(ji)的(de)彈(dan)簧(huang)可以使車(che)輛獲得更加穩定(ding)和線性(xing)(xing)的(de)動態反應(ying)，有利于駕駛者更好(hao)的(de)控制車(che)輛，多用于性(xing)(xing)能取向的(de)改裝車(che)與(yu)競技性(xing)(xing)車(che)輛，壞處(chu)當然(ran)是舒適性(xing)(xing)受到影響。

　　5、漸進(jin)型彈(dan)簧(huang)，這種(zhong)(zhong)彈(dan)簧(huang)采用了粗(cu)細、疏(shu)密不(bu)一致的設(she)計，好處是在受(shou)壓(ya)不(bu)大(da)時可以通過彈(dan)性系(xi)數較(jiao)低的部分吸收(shou)路面(mian)的起伏(fu)，保證乘坐(zuo)舒適感(gan)，當壓(ya)力增大(da)到一定程度后較(jiao)粗(cu)部分的彈(dan)簧(huang)起到支撐車(che)身的作用，而這種(zhong)(zhong)彈(dan)簧(huang)的缺點是操(cao)控(kong)感(gan)受(shou)不(bu)直接，精確度較(jiao)差(cha)。