汽車彈簧的(de)吸收(shou)沖擊能力(li)(li)強,乘坐舒適性好(hao)；缺(que)點是長度較(jiao)大，占用空間多，安裝位置(zhi)的(de)接觸面也(ye)較(jiao)大，使得(de)懸(xuan)架(jia)系統的(de)布(bu)置(zhi)難以做(zuo)到很緊湊。由于螺旋彈(dan)簧本(ben)身不(bu)能承(cheng)受橫向力(li)(li)，所以在獨立懸(xuan)架(jia)中不(bu)得(de)不(bu)采用四連桿螺旋彈(dan)簧等復雜(za)的(de)組合機(ji)構。

出于乘(cheng)坐舒(shu)適性的(de)(de)(de)考(kao)慮，我(wo)們希望對于頻(pin)率(lv)高且振幅小的(de)(de)(de)地(di)面沖(chong)(chong)(chong)擊，彈(dan)簧(huang)能(neng)表現(xian)得柔(rou)軟(ruan)一(yi)點(dian)，而當沖(chong)(chong)(chong)擊力大時，又能(neng)表現(xian)出較大的(de)(de)(de)剛(gang)性，減小沖(chong)(chong)(chong)擊行(xing)程，因此需要彈(dan)簧(huang)同時具有兩種(zhong)甚至(zhi)兩種(zhong)以上的(de)(de)(de)剛(gang)度。可采用(yong)鋼絲直徑不(bu)等(deng)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)或螺距不(bu)等(deng)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)，它們的(de)(de)(de)剛(gang)度隨負載的(de)(de)(de)增加(jia)而增加(jia)。

鋼(gang)板(ban)彈簧多用(yong)于(yu)廂式車(che)及卡(ka)車(che)，由若干(gan)片長度不同的細長彈簧片組合而(er)成。它比螺旋彈簧結構簡單，成本低，可(ke)緊湊地(di)裝配于(yu)車(che)身(shen)底部，工作時各片間產(chan)生摩擦，因此本身(shen)具(ju)有衰減(jian)效果(guo)，但如果(guo)產(chan)生嚴重的干(gan)摩擦，就會(hui)影響吸(xi)收沖擊的能力(li)，重視乘(cheng)坐舒適性的現代轎(jiao)車(che)很(hen)少使用(yong)。